百度造车90天,集度汽车能不能打?

作者:admin   发布时间:2021-06-02 10:07   浏览:
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昨天下午,新造车的百度代表——集度汽车在北京举办了首次媒体沟通会。

虽然名为沟通会,但现场来了上百家媒体,规模不小。集度汽车的CEO夏一平在一个多小时的个人秀及问答环节中回答了许多敏感的问题,包括:

集度汽车做什么?2021年入场,还有没有机会?第一款车什么时候出?什么价位?谁负责造车和供应链?等等。

听完整场,我们最深的印象是:集度汽车可以类比为百度在汽车上的Pixel——谷歌自己基于安卓系统打造的手机。

它的首要任务,是完成百度长期以来积累的AI技术,尤其是自动驾驶平台Apollo的技术落地。

落地,是集度汽车最重要的任务。

宏观来看,这也是中国互联网巨头的又一次「亲自下场」。

到目前为止,这样的下场有三类,小米雷军的「All in」、华为的「Huawei Inside」,以及百度的类Pixel——集度汽车。

谁能走通,谁能更快走通、谁又能让自家Team成员在这样的风口再造创富神话,决定了历史对它们的评价。

以下,是我们来自现场的报道。

一、百度的Pixel

集度是什么?要做什么?现在下场造车,晚不晚?

这三个问题,是媒体最想知道,也是夏一平回应最多的问题。

譬如,集度汽车是百度相对主导的一家公司;

又譬如,集度汽车最重要的任务是落地——将百度领先的自动驾驶平台Apollo的技术落地。

从他的字里行间,能发现李彦宏对于集度汽车的关注度非常高,不仅在大方向上会给意见,甚至在产品早期定义环节都会介入,深入到产品交互细节的讨论。

上面这句话,就是李彦宏在谈及集度汽车三大DNA时的表态:

机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验,一方面也能很好的承载百度阿波罗先进的技术能力。

是的,「承载百度阿波先进的技术能力」!这就是集度汽车,在百度战略层面最重要的意义。

当然,夏一平也强调集度汽车是一家独立于百度之外的商业公司,甚至会在今年下半年展开一次融资,目标是未来五年融资500亿人民币。

不过,作为一个开放的技术平台,Apollo的各种能力(智舱、智驾、智云、智图)都会对外开放。在这种情况下,集度汽车有什么差异化优势?

夏一平打了两个类比。

一个类比是乐高。

他表示不同汽车公司的产品定义会不同,设计能力和用户体验的理解也有差异。同样的乐高积木,搭建出来的效果进而会完全不同。

我们会后追问,Apollo团队后续会否整体进入集度汽车?夏一平很坦诚地表示,这不是他能够回答的问题。

另一个类比是类比Pixel,谷歌基于安卓系统的自有品牌手机。

夏一平说,集度汽车就类似百度的Pixel。言外之意,是会有更敏捷的开发,更深度的协作等

二、L4和20万以上

集度汽车是在今年3月2日注册的,距今刚好90天。

根据注册信息,其注册资本为20亿人民币,持股股东有两个,代表百度的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司(55%),代表吉利的上海华普汽车有限公司(45%)。

夏一平此前曾说,吉利是集度汽车的战略合作伙伴。那在这场造车中,吉利负责集度的什么?

车辆制造与供应链!

夏一平在屏幕上打出了上面这张图:吉利的SEA浩瀚架——开放架构、超大带宽、柔性扩展。

在随后问答环节中,他进一步透露集度汽车不会自建供应链量,要「完全使用吉利供应链带来的优势」,第一台车也会由吉利完成整车研发和生产,集度汽车主要负责产品定义和设计。

「(第一台车)内外饰已经基本确定,接下来是油泥模型和3D建模阶段。」

第一台车的竞品是谁?什么价位?目标受众又会是谁?媒体接着问。

夏一平回答说,「没有竞品,或者说差异化竞争。」但肯定不是20万以下的车。目标受众主要是90-95后的年轻一代,也会考虑女性车主的需求。

此外,在此前的个人秀环节,夏一平将集度汽车的DNA浓缩为上面三个单词:Robotic:机器人化;Emotional,有温度;Futuristic,未来感,

「希望这款车开到街上,大家会非常显眼知道是JIDU的车。」

这台车,计划在明年北京车展时亮相。今年十月,集度会举办一次更重要的品牌发布,希望届时能披露更多消息。

三、能不能打?

夏一平曾是摩拜单车的联合创始人兼CTO。今天沟通会上,他回忆了去年10月以来百度找他造车的过程,并说在接到正式邀请后几乎就是:「Yes,I DO!」

说出这句话,夏一平需要解决的问题是:这个时候下场造车,晚不晚?无论对于他个人,还是对于集度汽车这家公司。

他的回答是不晚!

夏一平说,电动化早期,譬如特斯拉、蔚来这样的公司,最重要的工作是要解决电动汽车市场化的问题,也就是让市场接受、让用户接受。

核心问题包括三电技术问题和供应链问题。但这些问题,现在已经不再是挑战和壁垒了,因为「已经越来越标准化了。」

夏一平说,现在再去比拼加速度和续航已经没有意义,在用户感知层面,3.9S和4.3S没有差别。而「「当相对标准化的零部件出现后,就会同质化」。

在他看来,未来三到五年的核心竞争壁垒已经集中在智能化上,不仅是产品形态,更重要的是底层技术(数字底盘、电子电气架构等)从下至少的完整重构,并最后指向5-10年后无人化竞争。

「快速迭代、持续进化,从第一性原则来看,是整个产业生态的竞争。」夏一平说,譬如手机行业,现在已经成为了整个生态的竞争,包括了芯片、OS、AI、云端等谷歌方面,以及很强大的用户生态。

同样逻辑,随着汽车行业的颠覆越加深入,汽车智能化的核心必然会是端到端的技术生态能力。

夏一平认为,百度Apollo已经具有这样的能力。

具体到集度汽车上,则是集度汽车面向L4的智能化架构JET。

什么是JET?

夏一平说,一个未来汽车的神经系统,能够做到软硬件解耦;在底层架构上有足够强大的处理能力、足够的带宽,能支持应用和软件层面的快速迭代;一个更加开放的软件架构,能够确保在下一代竞争中保持优势,能支持「接下来每一年都能有一款新车。」

他认为要从底层具备这样的生态能力,包括云端算力、AI、智图等等,才算拥有核心的竞争力,才能打造出自我演进自我迭代的智能电动汽车。

四、新造车不相信眼泪

3月2日正式注册时,夏一平说当时集度汽车只有三四个人,办公室都没有,大家都是远程办公,用「开着飞机修飞机」的方式,在品牌、产品、设计、运营上同步推进。到4月,他们在张江wework租了一个18个人的小办公室;五月份,搬进虹桥wework,正式入职人员超过100个,未来一两个月内会超过200人。

现在,集度汽车从设计、到产品研发、工程、软件、公司运营,核心团队已经基本搭建完成,结合第一款车基本把产品设计的内饰、外观选型方向确定,进入油泥模型、3D建模的状态,第90天的集度汽车推进速度真得很快。

但正如我们以前说「互联网不相信眼泪」,新造车同样不相信眼泪。

接下来的两三年,会是新造车势力,譬如蔚来小鹏的快速奔跑期,不仅是产品,也包括充换电体系、线下店铺售后等服务体系,再加上华为和小米,甚至言之凿凿的苹果汽车,集度汽车毫无疑问会面临更加残酷和惨烈的竞争。

更快的奔跑,更深入的协作(与百度吉利)、更坚韧的意志,以及一点点好运。无论是集度,还是夏一平团队。

本文作者:蟹老板本人,来源:电动星球News

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